| １９１２ |
熊谷鉄道設立。 埼玉鉄道設立。 |
| １９１４ | 川越(現在の本川越)〜松山新宿(現在の川急松山)間開業。同時に川越鉄道国分寺までの直通運転が開始される。 |
| １９１５ | 松山新宿〜熊谷間開業。 |
| １９１６ | 埼玉鉄道線久喜〜鴻巣間開業。 |
| １９１９ | 鴻巣線上伊草〜鴻巣間開業。 | １９２７ |
西武村山線高田馬場〜東村山間開通。同時に東村山〜川越間が電化され高田馬場〜川越間の直通運転が開始される。 それに伴い熊谷鉄道と(旧)西武鉄道との直通運転が中止される。 |
| １９２８ |
新宿〜今成間が複線電化で開業。新宿〜今成〜松山新宿(現在の川急松山)〜熊谷間を松山線とする。 今成〜熊谷間、鴻巣線上伊草〜鴻巣間を電化。 川越〜今成間を廃止。 社名を川越急行鉄道に改称。 |
| １９３０ |
埼玉鉄道線久喜〜鴻巣間が電化される。同時に埼玉鉄道と川越急行鉄道の鴻巣駅が統合され、共同使用となる。 新宿〜鴻巣〜久喜間の直通電車の運転が始まる。 |
| １９３３ |
川越急行鉄道、埼玉鉄道などの出資で忍電気鉄道設立。 武州鉄道から蓮田〜忍町間の免許を譲り受ける。 石神井を石神井公園に改称。 |
| １９３６ |
忍電気鉄道の騎西〜行田間電化開業。 川越急行鉄道・埼玉鉄道・忍電気鉄道による新宿〜鴻巣〜騎西〜行田間の３社直通運転が開始される。 |
| １９４０ |
埼玉鉄道、忍電気鉄道が川越急行鉄道に合併される。久喜〜鴻巣間は菖蒲線、騎西〜行田間は行田線となる。 鉄道省の川越線開業に伴い、川越西町を川越に改称。 川急東大泉を東大泉に改称。 |
| １９５１ |
戦後初の自社設計新造車である１０００系電車が登場。 松山線と秩父鉄道との直通運転が始まる。 |
| １９５２ |
新騎西駅が開設され、騎西分岐だった行田線が新騎西分岐に改められる。 それにあわせて線名・区間の変更が行われ、上伊草〜新騎西〜行田間を鴻巣線、新騎西〜久喜間を菖蒲線とする。 |
| １９６０ | 初の新性能車である２０００系電車が登場。 |
| １９６２ | 松山線今成〜上伊草間複線化。 |
| １９６６ | 国鉄高崎線行田駅開業に伴い、行田を行田市に改称。 |
| １９６７ | 松山線上伊草〜川急松山間複線化。 |
| １９６８ | 松山線川急松山〜中恩田間複線化。 |
| １９７０ |
営団東西線が北高円寺まで延長され、西船橋までの相互直通運転が始まる。 急行の停車駅に北高円寺が追加される。 松山線中恩田〜熊谷間、鴻巣線上伊草〜東吉見間複線化。 北永井駅開業。同時に北永井検車区が開所。 |
| １９７３ | 鴻巣線安養寺〜新騎西間複線化。 |
| １９７４ |
特急の運転が開始される。 新座駅、新倉中野駅開業。 鴻巣線東吉見〜鴻巣間複線化。 一部優等列車の１０両編成運転開始。 |
| １９７７ | 鴻巣線鴻巣〜安養寺間複線化。 |
| １９７９ |
川急松山駅付近の東松山市内高架化が完成。 新山崎駅開業。 |
| １９８０ |
亀久保駅の２面４線化改良工事が完成。 同時に亀久保に急行が停まるようになる。 |
| １９８３ |
松山・鴻巣線全駅の１０両編成対応化工事完了。普通列車の１０両編成運転開始。 新騎西〜武州赤城間複線化。 北大泉検車区閉所。(留置線は存続) |
| １９８６ | 秩父鉄道線との直通運転が毎日実施されるようになる(平日は寄居まで) |
| １９８７ | 鴻巣線埼玉〜武州長野間複線化。 |
| １９８９ |
鴻巣線武州赤城〜埼玉間、武州長野〜行田市間複線化。 (鴻巣線全線複線化完了) |
| １９９０ | 秩父鉄道線への直通運転区間が寄居までに縮小される(臨時列車は除く) |
| １９９６ |
北高円寺〜南田中間複々線化。 急行の新座停車が実施される。 東葉高速鉄道開業により、東葉勝田台まで相互直通運転区間が拡大される。 |
| ２０００ |
｢パスネット｣に参入。同時にストアードフェアシステムの使用を開始。 定期列車での秩父鉄道乗り入れが中止される。 |