４０００系(導入年：１９９３〜)
吉見線の主力通勤車です。いずれもＪＲ東日本１０３系電車を譲り受けたものです。１９９３年にまず輸送力増強用に３両編成４本が導入されました。
１９９４年には導入した車両はありませんでしたが、そのころの主力だった初代２０００系(１９６３〜１９６８年製造)や２５００系(国鉄１０１系を譲り受けた車両)は、冷房化があまり進んでいなかったのに加えて老朽化が進んでいたので、１９９５年からはこれらの置き換えも目的にして導入が再開されました。
１９９５年からの導入車は、新製時から冷房が搭載された後期の車両を譲り受けましたが、改造の手間を省くのと、３両編成単独では輸送力が小さいために４両編成となりました。
１９９８年までに４両編成２８本１１２両が導入され、２０００系・２５００系置き換えと吉見線１００％冷房化を実現しました。２００１年には一部編成の６両化のために電動車１４両が増備されました。
車両そのものは当社線に入線する前とさほど変わっていませんが、導入の際に更新工事が施行されて内装も変更されています。その他先頭車には排障器と自動連解結装置が取り付けられました。
塗装は、白地にドア部にブルーが入るというものです。消費電力低減のために今後界磁添加励磁制御化が進められる予定で、２００１年導入の電動車１４両は当初から改造されています。
現在は非ワンマン対応の６両編成７本と４両編成１８本、ワンマン対応の３両編成４本と４両編成３本、計１３８両が在籍しています。ワンマン対応車は東平線と吉見線熊谷〜太田間を中心に運用されます。
非ワンマン対応車は吉見線熊谷以南で運用されます。
４０９０系(導入年：１９９８)
１９９８年１１月の吉見線熊谷〜太田間の開業に伴う車両増備のために、当社滑川工場で新造された通勤車です。
普通鋼製(４０９１を除く)の２０ｍ４ドアロングシート・ＶＶＶＦ制御車で、快速運用を意識した仕様となっています。具体的な特徴としては、トイレの設置のほか最高１２０ｋｍ／ｈ運転に対応したことが挙げられます。
４０９１(Ｔ'ｃ)は、２５００系唯一の新造車のＴｃ１両を編入改造したもので、ステンレス製です。
登場した時は５０００系でしたが、武鉄線直通の際に武鉄５０００系と番号の競合を避けるために、２００１年に改番されました。
４両編成３本１２両が在籍します。
４４００系(導入年：２００１)
多摩急線乗り入れに伴う車両増備のために、廃車になった営団５０００系を改造の上購入したものです。
車両の内装・外装を更新し、内装は、化粧板の張り変えやＪＲ東日本Ｅ２３１系タイプの座席袖仕切り取り付けのほか、ドア上部にLED式案内装置の取り付けを行っています。
外装は、戸袋窓閉鎖のほかLED式行先案内装置取り付けを行うとともに、ドアの交換、前面の黒塗り化・排障器の取り付け等を施しました。
６両編成６本が在籍します。
２０００系(導入年：２００１)
２００２年度に開業する予定の川島線で使うための新型車両です。初代２０００系とはまったく別の車両です。
川島線は西武蔵野鉄道（武鉄）北東京線・西武池袋線・営団有楽町線と直通する計画なので、これに対応した仕様としています。
そのため、当社線の保安装置（ＡＴＳ−Ｐ型、ＪＲ型列車無線）のほか、西武型ＡＴＳ・列車無線、営団ＣＳ−ＡＴＣ・誘導無線などを搭載しています。
基本設計は武鉄１０００系と同一の４ドアＶＶＶＦ車ですが、台車が通常のモノリンク式であること、 Ｌ／Ｃカーではなく通常のロングシートであることなどが異なっています。
６両編成、４両編成各１２本、１２０両が在籍します。なお、川島線開業までは吉見線で運用されます。
