松山線の車両

３００系(導入年：１９９８年）
松山線は、併用軌道区間や急カーブ等が途中に介在するために、走行する車両もそれに対応していなければなりません。 そのため吉見線とは異なり、他社から適当な車両を譲り受けて車両の近代化を図ることができず、１９５１年の松山線開業当時に導入された １００系が、１９９０年代後半になっても残っていました。

そうした老朽車両を取り替えると共に、車両の冷房化を図って乗客サービスの向上も図るために新造されたのが、３００系です。 ３００系は完全な新造車ではなく、ＪＲから譲り受けた１０３系通勤形電車を改造して製造されています。 しかし、３００系は１５ｍ車であるのに対して、種車である１０３系は２０ｍ車であるため、車体の短縮など改造はかなり大規模なものとなりました。

３００系の車体は１５ｍ３ドアです。これは、種車の車体を補強などの改造の上短縮流用したためで、 それまで使用していた１００・２００系の２ドアとは異なります。 １９９８年２〜３月に落成した１次車（３０１〜３０５、３２１〜３２５）は、車体の外観も大幅に手が加えられ、張り上げ屋根化や扉間窓の大型１枚ガラス化等が行われ、 外観からはほとんど種車の面影はありません。しかし、同じ年の１１月に落成した２次車（３０６〜３１２，３２６〜３３２）では、工期の短縮と改造費用の圧縮のため、張り上げ屋根化・大型窓化は省略され、側面などに種車の面影を残しています。

性能は、起動加速度3.3km/h/s、最高速度105km/hです。電装品も多くは１０３系からの流用ですが、制御装置は新製されて界磁添加励磁制御化されています。 それに伴いブレーキ方式も変更され、回生・発電ブレーキ併用抑速ブレーキ付き電気指令式ブレーキ化されました。回生ブレーキが失効した時には 発電ブレーキに切り替わるようになっているほか、４０００系とも併結できるように、ブレーキ読み替え装置を搭載しています。(４０９０系とはそのまま併結可能）

電動車ユニット単独の２両編成で、１２編成２４両が滑川検車区に所属しています。全編成がワンマン運転に対応しています。


　１次車


　２次車

■編成表

←吉見・熊谷
３００(Mc)−３２０(M'c)
３０１−３２１
３０２−３２２
３０３−３２３
３０４−３２４
３０５−３２５
３０６−３２６
３０７−３２７
３０８−３２８
３０９−３２９
３１０−３３０
３１１−３３１
３１２−３３２